严格来说，目前新能源汽车有以下几种类型：纯电动、插电式混合动力、氢动力等，使用多年，确实会出现一些性能衰减，事实上，自治权受到的影响最大，这是很多新能源汽车折旧率较高的主要原因之一。

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新能源汽车几年后开不好主要看实际行驶里程，更准确的说，受年均行驶里程影响很大，无论是纯电动、插电式混合动力、增程器还是气电混合动力，所有这些车型都使用电池进行电力交换，没有电池，这些所谓的“新能源”就没有意义。

因此，衡量一款新能源汽车好不好开，主要是看续航能力，电池作为纯电动汽车的心脏，享有盛誉，如果长时间使用，电池会老化，在新型纯电动汽车电池中，由于电池寿命和容量的原因，基本上可以达到800-1000次充电循环。

因此可以达到33万-40万公里，由于道路、环境等因素，在此基础上可能会有6-7%的折扣，电动车的清洁设计非常简单，所以你不需要考虑太多，也不需要太频繁地检查汽车，燃油车每年需要2次小修、1次大修，总计约2000辆。

纯电动汽车维修量不足，可节省1500元左右，目前，电动汽车中的动力电池一般包括铅酸电池、锂电池、镍氢电池，其中，锂电池的应用最为广泛，目前可以成熟使用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

前者以特斯拉车型为代表，后者以比亚迪车型为代表，三元锂电池的特点是能量密度高，理论循环寿命在1500次左右，但要根据实际使用情况计算，所谓生命周期是指电池完全耗尽再充满电的一个周期。

如果只使用25%的电量，然后充满电，只完成四分之一个周期，按实际生命周期减半、续航里程折扣20%计算，续航里程200公里的三元锂电池汽车，使用寿命约为12万公里，至于电动汽车，它也是一辆汽车，具有相同的机械部件。

同时，动能就是电池，驾驶变得困难。这种情况很可能与动力电池有直接关系，另外还有机械方面的问题，当然，与燃油车相比，它们的机械问题要少得多，主要问题是能源问题，开得好不好，就是动力电池的电池容量下降了。

这种感觉是最明显的，目前的动力电池基本已被替代，四到六年，所以电动车体验衰退大多是四到六年，如果电池质量比较差的话，第四年可能会有比较不好的体验，电池比较好。

能持续八年左右，也是有的，磷酸铁锂电池。此类电池的特点是使用寿命长，可达2000次以上循环；高充放电倍率，即可以有较高的充放电电流；安全性好，无高温弯曲和穿刺问题。

缺点是能量密度较低，相同的续航时间需要使用更多的电池，增加了车辆的重量和成本；一致性差，需要更好的电池管理系统；低温调光比较明显，0左右容量会下降10%，-20度容量会下降30%左右。

很多车企的油电混合车型的电池质保期在8年15万左右，但是这类车型的电池一旦损坏，油耗会大幅增加，因为里面的阿特金森发动机在重载、快加速工况下无法实现高燃油经济性表现。#电动汽车#

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